Estação Quintino

Fala Galera!

Vamos depois de um tempo, pois o trem variou, para a próxima parada: Estação Quintino.

A Estação Quintino foi inaugurada em 1 de maio de 1876.

Quando inaugurada seu nome era Estação Cupertino, em em 1897 teve seu nome alterado para Estação Dr. Frontin e em 1912, com a morte do político Quintino Bocaiúva, o nome da estação foi alterada para Estação Quintino.

Hoje (2016) a Estação faz parte do Ramal Deodoro que é administrada pela SuperVia.

#EFCB

#EstradaDeFerroCentralDoBrasil

#LinhaDoCentro

#EstaçãoQuintino

#EstacõesDeTrem

#Trem

Estação Quintino (Estação Dr. Frontin)  por volta de 1905.

Estação Quintino em 2015.

Estação Piedade

Olá pessoal!!

Depois de um tempo, voltando!

Então agora paramos na "next stop", a Estação de Piedade.

Ela foi inaugurada em 1873.

O lugar era conhecido pelo nome da Estação, Gambá.

Com a expansão ferroviária do Império em direção à Zona Norte da cidade do Rio, o Imperador resolveu fazer uma parada em uma região onde havia vários gambás. 

Por conta disso, o lugar ficou conhecido como Parada Gambá ou Estação Gambá.

Como o nome não agradava muita gente, uma moradora do bairro decidiu escrever uma cartinha para o diretor da Estrada de Ferro Central do Brasil, no fim do século 19, e com isso, foi trocado o nome para Estação Piedade.

Hoje é uma estação utilizada pelos trens de subúrbio do Rio de Janeiro. Perto dela, desde os anos 1950, a Universidade Gama Filho, hoje fechada, conhecida por ser a primeira universidade que se instalou nos subúrbios cariocas. 

Hoje é administrada pela SuperVia e faz parte do Ramal Deodoro.

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#Trem

Estação Piedade em 1959.

Estação Piedade em 2016.

Estação Encantado

Olá!

Paramos agora na extinta Estação do Encantado.

Esta estação foi Inaugurada em 15 de abril de 1889.

Está estação foi fechada na década de 1970 e com a construção da Linha Amarela, que liga a Zona Oeste do Rio de Janeiro ao Centro do Rio de Janeiro, foi totalmente demolida.

Hoje, em 2016, restou somente a entrada do antigo prédio da estação que serve de túnel para atravessar a linha do trem pelos pedestres.

Como já foi dito, foi fechada junto com as Estações Rocha e Todos os Santos.

#Trem

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Estação Engenho de Dentro

Olá pessoal!!

Essa estação, na minha opinião, é uma das mais importantes de toda Estrada de Ferro Central do Brasil e também da atual administração da SuperVia.

Então, paramos na Estação Engenho de Dentro.

A estação de Engenho de Dentro foi inaugurada em 10 de dezembro de 1873.

Era e é onde estavam as oficinas da Central (depois R.F.F.S.A.).

Também está localizado em Engenho de Dentro o museu da Rede Ferroviária Federal, onde está a mais antiga locomotiva do Brasil, a Baroneza, que inaugurou a linha de Guia de Pacobaíba em 1854.

O terreno da estação abrigava também as oficinas da Central do Brasil, muitas foram demolidas para a construção do estádio olímpico para o Pan-Americano de 2007.

Sobraram dois ou três armazéns que ainda abrigam o museu da ferrovia, espremidos ao lado do enorme e moderno estádio.

Hoje a Estação tem o nome de Estação Olímpica de Engenho de Dentro.

A estação Engenho de Dentro, hoje (2016), está passando por uma nova reforma para os Jogos Olímpicos e provavelmente irá aumentar sua capacidade com novas plataformas e extensão da estação.

Hoje os Ramais Deodoro, Santa Cruz e Japeri fazem paradas nesta estação, por conta das obras, somente o Ramal Deodoro está fazendo Parada.

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Estação Todos os Santos

Pessoal!

Vamos agora Parar na Antiga Estação de Todos os Santos.

Infelizmente hoje desativada.

A estação de Todos os Santos foi aberta no dia 24 de dezembro de 1868.

Foi desativada há muitos anos, por volta da década de 1970 pela R.F.F.S.A..

Na época, a Companhia Federal fechou as Estações Rocha (como já mostrado), Todos os Santos e Encantado de uma vez só, e foi simulando reparo (manutenção) nas estações para que os trens não parassem lá para ver o impacto na população, até que em um dia o trem nunca mais parou.

Sobraram apenas poucas ruínas do prédio ao lado dos trilhos, como podemos ver nas fotos.

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Estação na década de 1920.

Antigo mapa com a localização da estação entre a estação Meyer (Méier) e a Antiga e extinta Parada Perna de Pau. 

Estação Todos os santos visto de cima dentro do círculo. Nota-se o antigo prédio em ruínas infelizmente. 2016.

Entrada da antiga estação em 2016.

Estação Méier

Olá pessoal!

Paramos agora em uma estação que é das mais tradicionais do subúrbio carioca, a Estação do Méier.

Ela foi Inaugurada em 13 de maio de 1889, porém vamos a história!

A parada localizada onde hoje é a ponte do Méier foi a primeira do local e denominada Parada do Caxamby, arraial que pertencia à enorme freguesia do Engenho Novo, limítrofe com a freguesia de Inhaúma.

Ali havia também uma cancela para os bondes que cruzavam a linha da D. Pedro II exatamente ali.

O guarda-cacela tinha uma perna de pau, o que levou o povo a chamar a parada de Perna-de-pau, nome que acabou pegando.

A família Duque Estrada trouxe progresso à região e, do casamento do Comendador Miguel João Meyer com D.Jeronima Duque Estrada, surgiram herdeiros que futuramente dariam os nomes às primeiras ruas do Méier (de Meyer, do marido).

Tudo isto ocorreu na década de 1860. Mais tarde, a administração da ferrovia se interessou em construir uma estação, que estaria nas terras dos herdeiros da família.

Eles fizeram um contrato com a ferrovia e exigiram que a nova estação se chamasse Meyer. Caso fosse desrespeitado, a doação seria desfeita. A estação de Meyer, na verdade uma nova parada agora com uma construção modesta em madeira e uma plataforma pequena, somente foi aberta em 1889, numa segunda-feira com chuva, dia em que que a locomotiva Princesa Izabel fez a primeira parada na estação e não houve festa especial para esse evento.

A partir daí o bairro começou a se formar. Em 1903, a parada já estava com 4 linhas de cruzamento (sinal de aumento de movimento), mas os passageiros continuavam a ter de alcançar a plataforma de embarque da estação caminhando pelos trilhos.

Nesse ano foi construído um prédio decente para a estação, em alvenaria.

É hoje uma estação de trens metropolitanos da SuperVia, sendo uma estação mais moderna e construída para trens de suburbio e não mais o prédio original.

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Estação Silva Freire

Olá pessoal!

Agora vamos parar na Estação Silva Freire.

Esta estação foi Inaugurada em 13 de Novembro de 1923.

Esta estação fica entre a Estação Engenho Novo e a Estação do Méier, por isso, na década de 1960 ela foi desativada pela R.F.F.S.A por achar que não tinha viabilidade econômica também, já que era muito próxima das outras estações.

Porém em 2003, a SuperVia reabriu esta estação e começou as reformas para os trens do Ramal Japeri e Santa Cruz pararem e ajudar a desafogar os trens do Ramal Deodoro, mas por motivos desconhecidos, ela foi abandonada novamente.

Porém em 2011 a SuperVia retomou as obras As obras de infraestrutura e reconstrução para a reabertura da Estação.

A estação foi reinaugurada em 23 de Março de 2012. Quase foi reinaugurada com o nome de Méier 2 e também com o nome de Silva Freire/Lins.

Hoje, os trens dos ramais de Japeri e Santa Cruz é que fazem parada e a estação funciona das 10 horas até as 15 horas.

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Estação Engenho Novo

Olá pessoal!

Próxima parada, Estação Engenho Novo.

Esta estação foi aberta em 29 de março de 1858. Na primeira década do século XX foi edificado um novo prédio para a estação.

Nessa época, a EFCB informava que a estação dava correspondência com os bondes de Villa Izabel e outros.

Atualmente, visto que não há bondes, é uma pequena estação operada pela SuperVia e faz parte do Ramal Deodoro.

Uma pena não haver fotos antigas desta Estação.

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Estação Sampaio

Olá Pessoal!

Agora vamos parar na Estação Sampaio.

Uma estação bem Tradicional no subúrbio do Município do Rio de Janeiro.

Ela foi Inaugurada em 12 de Julho de 1885.

Hoje ela faz parte do Ramal Deodoro administrado pela SuperVia.

Até dos dias atuais (2016) ela tem sua arquitetura original preservada nas entradas da estação, fazendo assim,que seja uma estação muito bonita para o visitante.

#Trem

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Estação em 1955.

Estação em 2011.

Estação Riachuelo

Próxima parada!!!!

Estação Riachuelo!

Esta estação foi Inaugurada em 1º de Fevereiro de 1869.

Ela quando foi Inaugurada, iria se chamar Estação Riachuelo do Rio, porém, só ficou o nome Riachuelo.

Hoje é uma estação do Ramal Deodoro, que é administrado pela SuperVia.

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Estação de São Cristóvão

Olá pessoal!

Nossa viagem agora passa por uma das mais tradicionais e importantes estações da Linha Férrea do Estado do Rio de Janeiro, a Estação de São Cristóvão.

A estação de São Cristóvão foi Inaugurada da em 1858 e é a única estação de toda malha ferroviária que o passageiro poderia fazer baldeação para a Linha Auxiliar e a Estrada de Ferro Leopoldina.

Hoje em dia, está estação faz baldeação com os Ramais Belford Roxo, Ramal Japeri, Ramal Santa Cruz e o Ramal Deodoro, administrados pela SuperVia.

#Trem

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Estação Praça da Bandeira

Olá!

Continuando nossa viagem pelas estações da Linha Central da Estrada de Ferro Central do Brasil, depois de Sairmos da Estação Central do Brasil (Dom Pedro II), vamos agora a segunda estação.

A Estação Praça da Bandeira.

A estação Praça da Bandeira, foi Inaugurada em 1907 com o nome de Estação Lauro Müller.

 

Essa estação foi construída para depois que a Estrada de Ferro Central

do Brasil mudou o seu leito entre as estações Dom Pedro II e a Estação de São Cristóvão.

Foi construída sobre elevação, com uma ponte metálica, acabando com a travessia das passagens de níveis das ruas Praia Formosa, Figueira de Melo e São Cristóvão.

No ano de 1999 ou de 2000, fontes não sabem Precisar, o Nome da Estação mudou de Lauro Müller, para o Nome Praça da Bandeira, pois esta localizado na praça com o mesmo nome.

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Estação Central do Brasil

Vamos lá!

Conhecemos um pouco da História da Estrada de Ferro Central do Brasil.

Agora vamos falar de todas as estações da E.F.C.B. dentro do Estado do Rio de Janeiro.

Vamos começar com a Linha do Centro.

Vamos começar com a estação Central do Brasil, antiga D. Pedro II.

A Estação Central do Brasil, já se chamou Estação do Campo, depois Estação da Corte, Depois Estação D. Pedro II até o ano de 1998 e passou a ser chamada Estação Central do Brasil até hoje.

Esta estação foi Inaugurada em 29 de março de 1858, e o novo prédio que está até os dias atuais foi inaugurado na década de 1930.

Hoje em dia, das estações de partidas, foi a única que sobreviveu e centralizou todas as partidas das antigas Estradas de Ferro.

Hoje em dia, a empresa SuperVia administra as linhas metropolitana do Estado do Rio de Janeiro e desta estação parte os trens para as linhas Deodoro, Santa Cruz, Japeri, Saracuruna e Belford Roxo.

Esta estação era a estação de partida para a estação final de Belém (atual Japeri).

Atualmente esta Estação é o ponto de partida para os Ramais Administrados pela SuperVia.

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Estrada de Ferro Central do Brasil

Olá Pessoal!

Depois de conhecermos a Primeira Estação de Trem do Brasil, Vamos agora falar das "Estradas de Ferro".

Vou falar primeiro da Tradicional Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB), e consequentemente suas Estações, dentro do Estado do Rio de Janeiro.

Mas vamos lá!

A Estrada de Ferro Central do Brasil, se passou a ser chamada assim a partir de 1889, antes, era chamada Estrada de Ferro D. Pedro II.

Ela foi Inaugurada em 1858 e é uma das principais ferrovias do Brasil, Ligando as então, Província do Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais.

A sua Inauguração em 20 de março 1858 fazia o Trecho que ligava a Estação Aclamação (Cidade do Rio de Janeiro) à Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (atual Cidade de Queimados), num total de 48,21 km.

Nessa época havia cinco estações: Campo (atual Central do Brasil), Engenho Novo, Cascadura (todas no Município da Corte - Cidade do Rio de Janeiro), Maxambomba (atual Nova Iguaçu) e Queimados, na Província do Rio de Janeiro. Em 8 de novembro do mesmo ano, a estrada de ferro se estendeu até Belém (atual Japeri), no sopé da Serra do Mar.

Depois a linha começou a ser ampliada, passando por Engenheiro Paulo de Frontim e chegando em agosto de 1864 a Barra do Piraí.

Após a conclusão da transposição da Serra do Mar, a linha se bifurcou, com a linha tronco, chamada Linha do Centro, seguindo na direção de Entre Rios (atual Três Rios) e tendo como destino a Província de Minas Gerais. O ramal, chamado Ramal de São Paulo, seguiu à margem direita do Rio Paraíba, até Porto de Cachoeira (atual Cachoeira Paulista), passando por Queluz, já na Província de São Paulo. Este trecho seria concluído em 1874, com as composições da Estrada de Ferro D. Pedro IIalcançando a estação de Porto de Cachoeiraem 20 de julho de 1875.

A ligação entre Cachoeira e a capital da província paulista, seria construída posteriormente pela Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, um trecho de 231 km, inaugurado em 8 de julho de 1877.

Em Entre Rios (onde chegou em 13 de outubrode 1867), a Estrada de Ferro D. Pedro IIencontrou-se com a Estrada de Rodagem União e Indústria, inaugurada em 1861. Essa estrada ligava Petrópolis a Juiz de Fora. A partir dali, seguiu para outros municípios da província mineira, alcançando Queluz de Minas (atual Conselheiro Lafaiete) em 1883.

Quando da Proclamação da República, em 1889, a Estrada de Ferro D. Pedro II teve seu nome alterado para Estrada de Ferro Central do Brasil (mudança oficializada a 22 de novembro desse ano). Ainda assim, os trabalhos de ampliação continuaram.

Em 1890 incorporou a Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, que ligava a capital paulista a Cachoeira Paulista.

Em 1895, os trilhos que seguiam por Minas Gerais chegaram a General Carneiro e se bifurcaram em direção a Belo Horizonte e Sete Lagoas. Já a cidade de São Paulo foi atingida em 1890, após a incorporação da Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, que seguia de São Paulo até Cachoeira.

No decorrer do século XX, a Estrada de Ferro Central do Brasil continuou sendo ampliada, especialmente com a incorporação de ramais já existentes. Contudo, algumas das estradas de ferro encampadas eram deficitárias, prejudicando muitas vezes os lucros alcançados nas linhas principais.

A Estrada de Ferro Central do Brasil que ia até Montes Claros chegou a Monte Azul, no norte de Minas Gerais, em 10 de setembro de 1947. A cidade ficava próxima à divisa do estado de Minas com o da Bahia.

Listas de Ramais:

Linha Centro

Linha Auxiliar

Ramal de Bananal

Ramal de Mangaratiba

Ramal Paracambi

Ramal de São Paulo 

Variante do Parateí

Variante do Poá

Variante do Parapoeba

#Trem

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Infelizmente em 1971 a Estrada de Ferro Central do Brasil foi extinta pela R.F.F.S.A (Rede Ferroviária Federal S.A.).

Fonte:https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Central_do_Brasil
Fonte: http://www.estacoesferroviarias.com.br/efcb_rj_linha_centro/efcb_linhadocentro_rj.htm

Estas estações são somente somente do Rio de Janeiro:

A Primeira Estação do Trem do Brasil

Vamos lá!

Bem vindo Pessoal do Blog das Estações de Trem do Estado do Rio de Janeiro!!!!

Hoje vamos começar com a História do Trem no Brasil postando a Primeira Estação de Trem no Brasil e no Estado do Rio de Janeiro

A "Estação Guia de Pacobaíba" Antiga Estação de Mauá (Nome Original).

Esta estação foi Inaugurada em 30 de Abril de 1854 no Município de Magé.

Ela pertencia a Estrada de Ferro Mauá, como ponto de partida, Fazendo baldeação com passageiros que vinha da Cidade do Rio de Janeiro a barcos a Vapor. Ela integrava o Porto da Estrela a Linha de trem.

Nesta estação partia o Trem que ia até Fragoso. Um trecho de mais ou menos 14 km.

Esta estação, infelizmente, foi fechada em 19 de dezembro de 1962, com a construção da Estação de Piabetá (Estrada de Ferro Leopodina) ela foi perdendo a importância e supriu em 1962.

Ela pertenceu a Estrada de Ferro Mauá até 1888 e depois a ser administrada pela Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará até 1890 e depois pela Estrada de Ferro Leopodina até 1962, com o seu fim.

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Fonte: http://www.estacoesferroviarias.com.br/efl_rj_petropolis/guia.htm

Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Estação_Guia_de_Pacobaíba